จัดส่งจากจีนไปยังแอฟริกา
แอฟริกาเป็นหนึ่งในคู่ค้าสำคัญของจีน ด้วยการเติบโตอย่างต่อเนื่องของการค้าระหว่างจีนและแอฟริกา ความต้องการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังแอฟริกาก็เพิ่มสูงขึ้นเช่นกัน ไม่ว่าจะเป็นเครื่องจักรและอุปกรณ์ขนาดใหญ่ วัสดุก่อสร้าง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค หรือของใช้จำเป็นในชีวิตประจำวัน สินค้าที่ผลิตในจีนมีการใช้งานที่หลากหลายในตลาดแอฟริกา เพื่อตอบสนองต่อแนวโน้มนี้ ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของจีนจึงพัฒนาเส้นทางและบริการโลจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง เพื่อมอบโซลูชันการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ และคุ้มค่าให้กับลูกค้า
ในแง่ของวิธีการขนส่ง การขนส่งหลักจากจีนไปยังแอฟริกาคือการขนส่งทางทะเล ทางอากาศ และพัสดุด่วน เนื่องจากภูมิศาสตร์ที่กว้างใหญ่และระดับการพัฒนาทางเศรษฐกิจที่แตกต่างกันของประเทศในแอฟริกา นโยบายพิธีการศุลกากร สภาพท่าเรือ และช่องทางการขนส่งจึงแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ จึงจำเป็นต้องมีการวางแผนด้านโลจิสติกส์อย่างละเอียดถี่ถ้วนก่อนการขนส่ง
ท่าเรือขนส่งสินค้าหลักจากจีน ได้แก่ เซินเจิ้น กว่างโจว หนิงปัว เซี่ยงไฮ้ ชิงเต่า และเทียนจิน ส่วนท่าเรือปลายทางในแอฟริกา ได้แก่ มอมบาซา (เคนยา) และดาร์เอสซาลาม (แทนซาเนีย) ในแอฟริกาตะวันออก ลากอส (ไนจีเรีย) และเทมา (กานา) ในแอฟริกาตะวันตก ดูอาลา (แคเมอรูน) ในแอฟริกากลาง และเดอร์บันและเคปทาวน์ในแอฟริกาใต้ จุดหมายปลายทางและวิธีการจัดส่งที่แตกต่างกันจะส่งผลโดยตรงต่อเวลาและต้นทุนการจัดส่ง
ก่อนการส่งออก ผู้ส่งออกหรือเจ้าของสินค้าควรจัดเตรียมเอกสารที่จำเป็น เช่น ใบแจ้งหนี้ รายการบรรจุภัณฑ์ และใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า ตามนโยบายของประเทศปลายทาง บางประเทศในแอฟริกามีข้อกำหนดด้านคุณภาพและการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับสินค้าที่นำเข้าประเทศ เช่น การรับรอง SONCAP ของไนจีเรีย และการรับรอง PVOC ของเคนยา ซึ่งต้องได้รับล่วงหน้าเช่นกัน
Basenton Logistics มุ่งมั่นที่จะมอบโซลูชันโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพและคุ้มค่าแก่ลูกค้า ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งทางทะเล การขนส่งแบบไม่เต็มตู้ (LCL) การขนส่งทางอากาศ หรือการจัดส่งด่วน Basenton สามารถปรับโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดตามความต้องการของคุณ และมีทรัพยากรด้านพิธีการศุลกากรและการจัดส่งที่เชื่อถือได้ ณ ท่าเรือและสนามบินหลักๆ ในแอฟริกา (ประเทศส่วนใหญ่ในแอฟริกาเหนือกำหนดให้จัดส่งเฉพาะที่สนามบินหรือท่าเรือเท่านั้น ซึ่งลูกค้าต้องดำเนินการพิธีการศุลกากรด้วยตนเอง ส่วนประเทศอื่นๆ ในแอฟริกาส่วนใหญ่มีบริการจัดส่งแบบ door-to-door)
อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากจีนไปยังแอฟริกา
- การจัดส่งจากจีนไปยังท่าเรือในแอฟริกา เช่น มอมบาซา ดาร์เอสซาลาม ลากอส เทมา ดูอาลา และเดอร์บัน
- ตารางการเดินเรือที่เชื่อถือได้
- การขนส่งสินค้าตามสัญญากับผู้ให้บริการรายใหญ่
การขนส่งสินค้า LCL จากจีนไปยังแอฟริกา
- ท่าเรือหลักในจีนไปยังท่าเรือในแอฟริกา เช่น มอมบาซา ดาร์เอสซาลาม ลากอส เทมา ดูอาลา และเดอร์บัน
- กำหนดการคงที่พร้อมการส่งมอบตรงเวลา
- ค่าขนส่งที่แข่งขันได้ขึ้นอยู่กับ CBM หรือ TON
อัตราค่าขนส่งทางอากาศจากจีนไปยังแอฟริกา
- สายการบินหลักจากจีนไปยังโจฮันเนสเบิร์ก (แอฟริกาใต้) ไนโรบี (เคนยา) แอดดิสอาบาบา (เอธิโอเปีย) และอักกรา (กานา) ในแอฟริกา
- อัตราค่าขนส่งทางอากาศที่แข่งขันได้
- รวมบริการโดยตรงและเปลี่ยนเครื่องแล้ว
บริการจัดส่งพัสดุจากจีนไปยังแอฟริกา
- จัดส่งไปยังแอฟริกา
- ส่วนลดมากมายสำหรับ DHL/FEDEX/TNT/ARAMEX
- รวมทั้งพิธีการทางศุลกากร
บริการขนส่งแบบ Door to Door จากจีนไปยังแอฟริกา
- บริการประตูโดย LCL/FCL/Air
- จัดการเอกสารศุลกากรที่เกี่ยวข้องทั้งหมด
- รวมภาษีศุลกากรและภาษี (DDP/DDU)
บริการรวมบัญชี
- รวบรวมสินค้าจากซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกันกับเมืองต่างๆ
- คลังสินค้าในทุกเมืองหลักในประเทศจีน
- พิธีการศุลกากรและการทำเอกสาร
สารบัญ
การขนส่งทางทะเลจากจีนไปแอฟริกา
การขนส่งทางทะเล เป็นรูปแบบการขนส่งที่นิยมใช้มากที่สุดจากจีนไปยังแอฟริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับสินค้าหนักและเทอะทะ ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) การขนส่งทางทะเลก็มีราคาที่แข่งขันได้สูงและมีพื้นที่การขนส่งที่มั่นคง
ลูกค้า FCL มักประกอบด้วยบริษัทก่อสร้างและผู้รับเหมาโครงการ ซึ่งมักต้องขนส่งเครื่องจักร วัสดุ และสินค้าอื่นๆ จำนวนมาก ในทางกลับกัน LCL เหมาะกับธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม หรือผู้ขายรายบุคคลมากกว่า เนื่องจากเสนอราคาต่อลูกบาศก์เมตรและไม่จำเป็นต้องเช่า FCL แยกต่างหาก จึงช่วยประหยัดต้นทุน
ระยะเวลาขนส่งทางทะเลจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเทศปลายทาง ตัวอย่างเช่น การขนส่งจากจีนไปยังเดอร์บัน ประเทศแอฟริกาใต้ ใช้เวลาประมาณ 20-28 วัน ไปยังดาร์เอสซาลามในแอฟริกาตะวันออก 25-30 วัน และไปยังลากอสในแอฟริกาตะวันตก โดยทั่วไป 35-45 วัน การมีท่าเรือขนส่งหลายแห่งหรือความแออัดของท่าเรืออาจทำให้พิธีการศุลกากรและการจัดส่งล่าช้าได้เช่นกัน
ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อต้นทุนค่าขนส่งทางทะเล ได้แก่ ปริมาณสินค้า ท่าเรือปลายทาง ความพร้อมในการขนส่งในช่วงฤดูท่องเที่ยว และการรวมบริการเสริม (เช่น การรับสินค้าจากประตูถึงประตูบ้าน หรือพิธีการศุลกากรที่ท่าเรือปลายทาง) นอกจากนี้ ค่าธรรมเนียมท่าเรือและมาตรฐานพิธีการศุลกากรที่ท่าเรือต่างๆ อาจส่งผลต่อต้นทุนโดยรวมด้วยเช่นกัน
ในทางปฏิบัติ ขอแนะนำให้ยืนยันพื้นที่จัดส่งอย่างน้อยสองสัปดาห์ล่วงหน้า และทำงานร่วมกับบริษัทขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ เพื่อรับใบเสนอราคาที่ดีที่สุด และหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่ไม่จำเป็นหรือต้นทุนเพิ่มเติม
| ท่าเรือ | ประเทศ | ใช้กันทั่วไปสำหรับ |
|---|---|---|
| ลากอส (อะปาปา) | ประเทศไนจีเรีย | สินค้าทั่วไป ยานพาหนะ อุปกรณ์อิเล็คทรอนิกส์ |
| มอมบาซา | ประเทศเคนย่า | เกตเวย์แอฟริกาตะวันออก สินค้าจำนวนมากและคอนเทนเนอร์ |
| เดอร์บัน | แอฟริกาใต้ | เครื่องจักรอุตสาหกรรม สารเคมี |
| tema | ประเทศกานา | สินค้าอุปโภคบริโภค, อุปกรณ์อิเล็คทรอนิกส์, วัตถุดิบ |
| ดาร์อีสซาลาม | ประเทศแทนซาเนีย | วัสดุก่อสร้าง, โครงการด้านโลจิสติกส์ |
การขนส่งทางอากาศจากจีนไปแอฟริกา
ขนส่งสินค้าทางอากาศ เหมาะสำหรับลูกค้าที่มีข้อจำกัดด้านเวลา โดยเฉพาะสินค้ามูลค่าสูง น้ำหนักเบา หรือสินค้าตามฤดูกาล เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตัวอย่างเสื้อผ้า อุปกรณ์การแพทย์ และอุปกรณ์ฉุกเฉิน แม้จะมีค่าใช้จ่ายสูง แต่ก็สามารถลดระยะเวลาการจัดส่งได้อย่างมาก
ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าทางอากาศหลักจากจีน ได้แก่ ท่าอากาศยานนานาชาติกว่างโจวไป๋หยุน ท่าอากาศยานเซินเจิ้นเป่าอัน ท่าอากาศยานเซี่ยงไฮ้ผู่ตง และท่าอากาศยานนานาชาติปักกิ่ง จุดหมายปลายทางหลักในแอฟริกา ได้แก่ โจฮันเนสเบิร์ก (แอฟริกาใต้) ไนโรบี (เคนยา) แอดดิสอาบาบา (เอธิโอเปีย) และอักกรา (กานา) สินค้าบางรายการอาจมาถึงศูนย์กลางการขนส่ง เช่น ดูไบและอิสตันบูลก่อน แล้วจึงส่งต่อไปยังแอฟริกา
โดยทั่วไปอัตราค่าขนส่งทางอากาศจะคำนวณจากน้ำหนักจริงหรือน้ำหนักปริมาตรที่มากกว่า ตัวอย่างเช่น น้ำหนักปริมาตร = ความยาว × ความกว้าง × ความสูง / 6000 เนื่องจากพื้นที่มีจำกัด ราคาจึงอาจเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงที่มีการขนส่งหนาแน่น (เช่น ช่วงปลายปี หรือก่อนวันหยุด) ขอแนะนำให้จองล่วงหน้า
การขนส่งทางอากาศมีข้อดีคือความรวดเร็วและปลอดภัย แต่โดยทั่วไปแล้วข้อกำหนดด้านพิธีการศุลกากรจะเข้มงวดกว่า ผู้ส่งสินค้าควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารประกอบทั้งหมด เช่น ใบตราส่งสินค้าทางอากาศ ใบแจ้งหนี้ รายการบรรจุภัณฑ์ รายละเอียดสินค้า และมูลค่าสินค้าที่สำแดงถูกต้องครบถ้วน เพื่อให้พิธีการศุลกากรดำเนินไปอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น
หากประเทศปลายทางเป็นดินแดนที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลหรือขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางอากาศที่ครอบคลุม อาจจำเป็นต้องใช้การขนส่งในระยะทางสุดท้ายหลายวิธีร่วมกัน (รถบรรทุก การขนส่งด่วน หรือตัวแทนขนส่ง) เพื่อให้การขนส่งในระยะทางสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์
การจัดส่งจากจีนไปยังประเทศต่างๆ ในแอฟริกา
- จัดส่งจากจีนไปอียิปต์
- จัดส่งจากจีนไปลิเบีย
- จัดส่งจากจีนไปยังตูนิเซีย
- จัดส่งจากจีนไปยังแอลจีเรีย
- การจัดส่งสินค้าจากจีนไปโมร็อกโก
หมายเหตุ การจัดส่งจากจีนไปยังบางประเทศในอเมริกาเหนือสามารถทำได้เฉพาะที่สนามบินหรือท่าเรือเท่านั้น ไม่มีบริการจัดส่งแบบ DDP และแบบ door-to-door
ค่าขนส่งจากจีนไปแอฟริกา
ค่าจัดส่งจากจีนไปยังแอฟริกาแตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับประเทศปลายทาง โครงสร้างพื้นฐาน และเส้นทางโลจิสติกส์ โดยทั่วไปแล้ว ค่าจัดส่งทางอากาศ $5 ถึง $10 ต่อกิโลกรัม, ค่าขนส่งทางทะเลระหว่าง 2,200 เหรียญสหรัฐและ 5,500 เหรียญสหรัฐสำหรับการโหลดตู้คอนเทนเนอร์เต็ม (FCL) และ $80 ถึง $200 ต่อลูกบาศก์เมตร สำหรับสินค้าที่น้อยกว่าการบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) อย่างไรก็ตาม การขนส่งทางอากาศกำหนดให้สินค้ามีน้ำหนักมากกว่า 45 กิโลกรัม ในขณะที่การขนส่งทางทะเลกำหนดให้สินค้ามีน้ำหนักมากกว่า 1 ลูกบาศก์เมตร เราไม่ขนส่งสินค้าขนาดเล็ก
ตารางต่อไปนี้แสดงอัตราค่าขนส่งทางอากาศและทางทะเล (FCL และ LCL) จากจีนไปยังประเทศการค้าหลักในแอฟริกาเพื่อใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงเท่านั้น:
| เส้นทางหลัก | ขนส่งทางอากาศ (USD/กก., 100กก.+) | ค่าขนส่งทางทะเล (USD/คอนเทนเนอร์ และ LCL) | หมายเหตุ : |
|---|---|---|---|
| ค่าขนส่งจากจีนไปแองโกลาเท่าไหร่ | $ 5.3 - $ 8.1 | เอฟซี: 20'GP: $2,600–$3,600 40'GP: $4,000–$5,400 LCL: 90–145 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ท่าเรือหลักอยู่ที่ลูอันดา การเดินเรือเป็นทางเลือกหลัก ความล่าช้าด้านศุลกากรมักเกิดขึ้นบ่อยครั้ง |
| ค่าขนส่งจากจีนไปไอวอรีโคสต์เท่าไหร่ | $ 4.5 - $ 8.4 | เอฟซี: 20'GP: $2,200–$3,000 40'GP: $3,400–$4,700 LCL: 85–135 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | อาบีจานเป็นท่าเรือสำคัญ ศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพในแอฟริกาตะวันตก |
| ค่าจัดส่งจากจีนไปสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกราคาเท่าไร | $ 4.8 - $ 9.0 | เอฟซี: 20'GP: $3,400–$4,400 40'GP: $5,300–$6,800 LCL: 120–170 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ทางเข้าหลักทางทะเลมาตาดี อาจต้องใช้การขนส่งทางแม่น้ำ/รถไฟ/รถบรรทุกภายในประเทศ |
| ค่าขนส่งสินค้าจากจีนไปจูบาเท่าไหร่คะ | $ 4.6 - $ 8.2 | เอฟซี: 20'GP: $2,800–$3,700 40'GP: $4,200–$5,600 LCL: 99–149 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | |
| ค่าขนส่งจากจีนไปแซมเบียเท่าไหร่ | $ 4.2 - $ 9.1 | FCL (ผ่านเดอร์บัน/เบย์รา + รถไฟ/รถบรรทุก): 20'GP: $3,100–$4,200 40'GP: $4,900–$6,300 LCL: 115–175 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร + ภายในประเทศ: 300–850 ดอลลาร์ | ไม่มีท่าเรือ ผ่านทางแอฟริกาใต้หรือโมซัมบิก จากนั้นจึงขนส่งสินค้าภายในประเทศ |
| ค่าขนส่งจากจีนไปยูกันดาเท่าไหร่ | $ 4.3 - $ 9.2 | FCL (ผ่านมอมบาซา + รถไฟ/รถบรรทุก): 20'GP: $2,950–$4,000 40'GP: $4,700–$6,100 LCL: 110–168 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร + ภายในประเทศ: 290–800 ดอลลาร์ | ไม่มีทางออกสู่ทะเล ดีที่สุดคือผ่านเมืองมอมบาซา ประเทศเคนยา จากนั้นเข้าสู่แผ่นดิน |
| ค่าขนส่งจากจีนไปเซเนกัลเท่าไหร่ | $ 4.4 - $ 8.3 | เอฟซี: 20'GP: $2,350–$3,200 40'GP: $3,650–$4,800 LCL: 89–140 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ดาการ์เป็นท่าเรือหลัก สามารถเดินทางทางอากาศผ่านปารีส/คาซาบลังกาได้ |
| ค่าขนส่งจากจีนไปซิมบับเวเท่าไหร่ | $ 4.4 - $ 9.3 | FCL (ผ่านเดอร์บัน + รถบรรทุก): 20'GP: $3,000–$4,200 40'GP: $4,850–$6,350 LCL: 120–175 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร + ภายในประเทศ: 280–810 ดอลลาร์ | ล็อคแลนด์ ทางเข้าหลักผ่านทางแอฟริกาใต้ |
| ค่าขนส่งจากจีนไปบอตสวานาเท่าไหร่ | $ 4.3 - $ 9.2 | FCL (ผ่านเดอร์บัน + รถไฟ/รถบรรทุก): 20'GP: $3,000–$4,100 40'GP: $4,850–$6,350 LCL: 115–170 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร + ภายในประเทศ: 240–690 ดอลลาร์ | ไม่มีทางออกสู่ทะเล เส้นทางผ่านแอฟริกาใต้ |
| ค่าขนส่งจากจีนไปมาลาวีเท่าไหร่ | $ 4.5 - $ 9.4 | FCL (ผ่านดาร์เอสซาลาม + รถบรรทุก): 20'GP: $3,200–$4,350 40'GP: $5,000–$6,650 LCL: 122–182 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร + ภายในประเทศ: 270–740 ดอลลาร์ | ล็อคแลนด์; เข้าทางแทนซาเนีย; โครงสร้างพื้นฐานแปรผัน |
| ค่าขนส่งจากจีนมาลีเท่าไหร่ | $ 4.4 - $ 9.6 | FCL (ผ่านดาการ์ + รถบรรทุก): 20'GP: $3,100–$4,300 40'GP: $5,000–$6,590 LCL: 125–185 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร + ภายในประเทศ: 360–950 ดอลลาร์ | ไม่ติดทะเล ดีที่สุดผ่านเซเนกัล มีเวลาเพิ่มเติมสำหรับการข้ามพรมแดน |
| ค่าขนส่งจากจีนไปนามิเบียเท่าไหร่ | $ 4.1 - $ 9.0 | เอฟซี: 20'GP: $2,650–$3,600 40'GP: $4,300–$5,600 LCL: 105–150 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | วอลวิสเบย์เป็นท่าเรือหลัก |
| ค่าขนส่งจากจีนไปแคเมอรูนเท่าไหร่ | $ 4.7 - $ 8.6 | เอฟซี: 20'GP: $2,800–$3,800 40'GP: $4,500–$5,980 LCL: 98–150 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ดูอาลาเป็นท่าเรือหลัก มีการเชื่อมโยงทางอากาศและทางทะเลที่เชื่อถือได้ |
| ค่าขนส่งจากจีนไปบูร์กินาฟาโซเท่าไหร่ | $ 4.4 - $ 9.7 | FCL (ผ่าน Tema/Abidjan + รถบรรทุก): 20'GP: $3,200–$4,300 40'GP: $5,050–$6,580 LCL: 120–180 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร + ภายในประเทศ: 420–950 ดอลลาร์ | ไม่ติดทะเล; ท่าเรือในกานา/ไอวอรีโคสต์; ต้องใช้การขนส่งหลายรูปแบบ |
| ค่าขนส่งจากจีนไปชาดเท่าไหร่ | $ 4.6 - $ 9.9 | FCL (ผ่านดูอาลา/โคโตนู + รถบรรทุก): 20'GP: $3,250–$4,550 40'GP: $5,100–$6,900 LCL: 128–190 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร + ภายในประเทศ: 490–1,150 ดอลลาร์ | ห่างไกลและติดทะเล ปัญหาความน่าเชื่อถือและความล่าช้า |
| ค่าขนส่งจากจีนไปเบนินเท่าไหร่ | $ 4.9 - $ 8.7 | เอฟซี: 20'GP: $2,550–$3,300 40'GP: $4,000–$5,200 LCL: 99–155 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ท่าเรือตรงเดียวกัน (โคโตนู) ทั้งทางอากาศและทางทะเลมีการแข่งขันกัน |
| ค่าขนส่งจากจีนไปรวันดาเท่าไหร่ | $ 4.5 - $ 9.7 | FCL (ผ่านมอมบาซา/ดาร์เอสซาลาม + รถบรรทุก): 20'GP: $3,050–$4,150 40'GP: $4,900–$6,300 LCL: 128–190 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร + ภายในประเทศ: 400–900 ดอลลาร์ | ไม่มีทางออกสู่ทะเล ท่าเรือปกติผ่านเคนยาหรือแทนซาเนีย |
| ค่าขนส่งจากจีนไปกินีเท่าไหร่ | $ 4.9 - $ 8.5 | เอฟซี: 20'GP: $2,950–$3,900 40'GP: $4,700–$6,300 LCL: 98–148 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | โกนาครีเป็นท่าเรือหลัก |
| ค่าขนส่งจากจีนไปมอริเตเนียเท่าไหร่ | $ 5.0 - $ 8.8 | เอฟซี: 20'GP: $2,900–$3,800 40'GP: $4,600–$6,150 LCL: 105–155 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ท่าเรือหลักนูอากชอต ตารางเวลาแอฟริกาตะวันตก |
| ค่าขนส่งจากจีนไปเซียร์ราลีโอนเท่าไหร่ | $ 5.1 - $ 9.2 | เอฟซี: 20'GP: $3,050–$4,100 40'GP: $4,950–$6,350 LCL: 115–165 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ฟรีทาวน์เป็นท่าเรือหลัก สภาพถนนส่งผลกระทบต่อต้นทุนภายในประเทศ |
| ค่าขนส่งจากจีนไปเลโซโทเท่าไหร่ | $ 4.6 - $ 9.8 | FCL (ผ่านเดอร์บัน + รถบรรทุก): 20'GP: $3,160–$4,360 40'GP: $5,080–$6,690 LCL: 129–192 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร + ภายในประเทศ: 500–1,200 ดอลลาร์ | เล็กแต่ติดทะเล ต้องใช้แอฟริกาใต้เป็นจุดเข้าออก |
| ค่าขนส่งจากจีนไปไลบีเรียเท่าไหร่ | $ 4.9 - $ 9.0 | เอฟซี: 20'GP: $3,100–$4,150 40'GP: $5,050–$6,600 LCL: 110–160 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ท่าเรือหลักอยู่ที่มอนโรเวีย เรือมักติดขัดบ่อยครั้ง |
| ค่าขนส่งจากจีนไปสาธารณรัฐแอฟริกากลางเท่าไหร่ | $ 4.7 - $ 10.2 | FCL (ผ่าน Douala + รถบรรทุก): 20'GP: $3,300–$4,680 40'GP: $5,200–$7,200 LCL: 135–198 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร + ภายในประเทศ: 580–1,350 ดอลลาร์ | ความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานที่รุนแรง ความน่าเชื่อถือของเส้นทางต่ำ |
| ค่าขนส่งจากจีนไปจิบูตีเท่าไหร่ | $ 4.6 - $ 8.3 | เอฟซี: 20'GP: $2,450–$3,350 40'GP: $4,000–$5,150 LCL: 96–140 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | การเข้าถึงทางทะเลโดยตรง ศูนย์กลางของแอฟริกาตะวันออก ประเด็นด้านความปลอดภัย |
| ค่าขนส่งจากจีนไปกาบองเท่าไหร่ | $ 4.0 - $ 8.7 | เอฟซี: 20'GP: $2,700–$3,650 40'GP: $4,350–$5,750 LCL: 107–155 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ลีเบรอวิลล์เป็นท่าเรือหลัก มีเรือเดินทะเลบ่อย |
| ค่าขนส่งจากจีนไปกินี-บิสเซาเท่าไหร่ | $ 4.3 - $ 9.6 | เอฟซี: 20'GP: $3,200–$4,250 40'GP: $5,100–$6,600 LCL: 125–185 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ท่าเรือรองในแอฟริกาตะวันตก เพิ่มค่าธรรมเนียมศุลกากร |
| ค่าขนส่งจากจีนไปสวาซิแลนด์ (เอสวาตินี) เท่าไหร่ | $ 4.5 - $ 9.5 | FCL (ผ่านเดอร์บัน + รถบรรทุก): 20'GP: $3,050–$4,200 40'GP: $4,900–$6,400 LCL: 121–176 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร + ภายในประเทศ: 410–900 ดอลลาร์ | ขนาดเล็กที่ไม่ติดทะเล ขนส่งสินค้าผ่านแอฟริกาใต้ |
| ค่าขนส่งจากจีนไปแกมเบียเท่าไหร่ | $ 4.1 - $ 9.3 | เอฟซี: 20'GP: $3,150–$4,200 40'GP: $5,060–$6,700 LCL: 116–164 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ท่าเรือบันจูลเป็นทางเข้าหลัก ความถี่จำกัด |
| ค่าขนส่งจากจีนไปโตโกเท่าไหร่ | $ 4.8 - $ 8.5 | เอฟซี: 20'GP: $2,480–$3,400 40'GP: $4,000–$5,150 LCL: 99–145 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | โลเมเป็นท่าเรือสำคัญในแอฟริกาตะวันตก |
| ค่าขนส่งจากจีนไปโซมาเลียเท่าไหร่ | $ 4.1 - $ 9.6 | เอฟซี: 20'GP: $3,150–$4,200 40'GP: $5,060–$6,700 LCL: 116–164 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ท่าเรือโมกาดิชู ความปลอดภัยและตารางเวลามีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก |
| ค่าขนส่งจากจีนไปอิเควทอเรียลกินีเท่าไหร่ | $ 4.2 - $ 9.4 | เอฟซี: 20'GP: $2,950–$3,900 40'GP: $4,700–$6,300 LCL: 112–169 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | บาตาและมาลาโบเป็นท่าเรือสำคัญ |
| ค่าขนส่งจากจีนไปเซเชลส์เท่าไหร่ | $ 4.0 - $ 8.8 | เอฟซี: 20'GP: $2,650–$3,650 40'GP: $4,350–$5,750 LCL: 101–148 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | หมู่เกาะ; บริการตู้คอนเทนเนอร์โดยตรงไม่สม่ำเสมอ |
| ค่าขนส่งจากจีนไปกาบูเวร์ดีเท่าไหร่ | $ 4.1 - $ 8.9 | เอฟซี: 20'GP: $2,750–$3,700 40'GP: $4,350–$5,850 LCL: 105–153 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | จัดส่งผ่านท่าเรือปรายา เส้นทางเดินเรือที่ยาวกว่า |
| ค่าขนส่งจากจีนไปคอโมโรสเท่าไหร่ | $ 4.3 - $ 9.3 | เอฟซี: 20'GP: $3,150–$4,200 40'GP: $5,060–$6,700 LCL: 116–164 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | เกาะกลุ่มเกาะ; บริการเรือเดินทะเลไม่บ่อยนัก |
| ค่าขนส่งจากจีนไปเซาตูเมและปรินซิปีเท่าไหร่ | $ 4.4 - $ 9.4 | เอฟซี: 20'GP: $3,350–$4,350 40'GP: $5,250–$6,850 LCL: 128–190 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ประเทศเกาะขนาดเล็ก มีการขนส่งสินค้าจำนวนมาก |
| ค่าขนส่งจากจีนไปมอริเชียสเท่าไหร่ | $ 4.7 - $ 8.7 | เอฟซี: 20'GP: $2,700–$3,700 40'GP: $4,250–$5,650 LCL: 95–143 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | พอร์ตหลุยส์เป็นศูนย์กลางหลักของภูมิภาคมหาสมุทรอินเดีย |
| ค่าขนส่งจากจีนไปเอริเทรียเท่าไหร่ | $ 4.6 - $ 9.9 | เอฟซี: 20'GP: $3,200–$4,400 40'GP: $5,050–$6,790 LCL: 128–192 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ท่าเรือมาซาวาเป็นท่าเรือหลัก มีเที่ยวบินระหว่างประเทศจำกัด |
| ค่าขนส่งจากจีนไปไนเจอร์เท่าไหร่ | $ 4.7 - $ 10.1 | FCL (ผ่าน Cotonou/Lomé + รถบรรทุก): 20'GP: $3,350–$4,600 40'GP: $5,250–$7,150 LCL: 135–200 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร + ภายในประเทศ: 570–1,380 ดอลลาร์ | ล็อคแลนด์ การจัดการและเวลาพิเศษ |
| ค่าขนส่งจากจีนไปโมซัมบิกเท่าไหร่ | $ 4.9 - $ 8.7 | เอฟซี: 20'GP: $2,500–$3,350 40'GP: $4,020–$5,150 LCL: 95–145 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ท่าเรือหลักมาปูโต/เบรา การเดินเรือโดยตรงเป็นประจำ |
| ค่าขนส่งจากจีนมายังมาดากัสการ์เท่าไหร่ | $ 4.1 - $ 9.1 | เอฟซี: 20'GP: $2,650–$3,650 40'GP: $4,350–$5,750 LCL: 105–149 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | Toamasina เป็นท่าเรือหลัก บางครั้งผ่านทางมอริเชียสหรือแอฟริกาใต้ |
| ค่าขนส่งจากจีนไปบุรุนดีเท่าไหร่ | $ 4.7 - $ 10.0 | FCL (ผ่านดาร์เอสซาลาม + รถบรรทุก): 20'GP: $3,350–$4,500 40'GP: $5,250–$7,200 LCL: 135–198 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร + ภายในประเทศ: 520–1,200 ดอลลาร์ | ถนนขรุขระ ต้นทุนภายในประเทศสูง |
| ค่าขนส่งจากจีนไปลิเบียเท่าไหร่ | $ 5.0 - $ 8.5 | เอฟซี: 20'GP: $2,300–$3,200 40'GP: $3,600–$4,800 LCL: 98–148 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ท่าเรือหลัก ตริโปลี/เบงกาซี สถานะความปลอดภัยแตกต่างกันไป |
| ค่าขนส่งจากจีนไปสาธารณรัฐคองโกเท่าไหร่ | $ 4.9 - $ 8.6 | เอฟซี: 20'GP: $2,950–$3,900 40'GP: $4,700–$6,300 LCL: 108–155 ดอลลาร์/ลูกบาศก์เมตร | ปวงต์นัวร์เป็นท่าเรือหลัก เอกสารต้องแม่นยำ |
โพสต์เกี่ยวกับค่าขนส่งจากจีนไปยังประเทศต่างๆ ในแอฟริกา
ระยะเวลาการจัดส่งจากจีนไปยังแอฟริกา
ระยะเวลาการจัดส่งจากจีนไปยังแอฟริกาจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวิธีการจัดส่งและประเทศปลายทาง โดยทั่วไป:
การขนส่งทางทะเล: ประมาณ 25-45 วัน แต่ในช่วงฤดูท่องเที่ยวอาจขยายได้ถึง 50 วัน
ค่าขนส่งทางอากาศ: ประมาณ 5-10 วัน บางครั้งเร็วถึง 3-5 วัน
หากคุณสนใจข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจัดส่งจากจีนไปยังประเทศต่างๆ ในแอฟริกา โปรดคลิกที่โพสต์ที่เกี่ยวข้องด้านล่าง:
การจัดส่งแบบถึงประตูบ้านจากจีนไปยังแอฟริกา
บริการ Door-to-Door นำเสนอโซลูชันที่ปรับแต่งตามความต้องการเฉพาะของลูกค้าแต่ละราย ครอบคลุมการบูรณาการกระบวนการทั้งหมด ตั้งแต่การรับสินค้าจากโรงงานในประเทศจีน การรวมสินค้าทางทะเล พิธีการศุลกากรที่ท่าเรือปลายทาง และการจัดส่งขั้นสุดท้าย เมื่อเทียบกับบริการแบบ Port-to-Port แบบดั้งเดิม การจัดส่งแบบ Door-to-Door มอบความอุ่นใจและความตรงต่อเวลาที่เหนือกว่า บริการนี้มีสองวิธีหลักในการจัดส่ง ได้แก่ Delivered Duty Unpaid (DDU) และ Delivered Duty Paid (DDP)
อากรที่ส่งมอบค้างชำระ (DDU): ตัวเลือกนี้หมายความว่าผู้ขายจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงในการจัดส่งทั้งหมดจนถึงปลายทาง แต่ผู้ซื้อต้องรับผิดชอบภาษีศุลกากรและภาษีนำเข้า ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับธุรกิจที่ต้องการจัดการค่าใช้จ่ายศุลกากรหลังจากสินค้ามาถึงแอฟริกา
ภาษีที่ส่งมอบ (DDP): ในทางตรงกันข้ามกับ DDP ผู้ขายจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด รวมถึงค่าขนส่ง ค่าพิธีการศุลกากร และภาษีอากร ตัวเลือกนี้ช่วยให้ผู้ซื้อเข้าใจต้นทุนการขนส่งทั้งหมดได้อย่างชัดเจนล่วงหน้า ทำให้สามารถจัดทำงบประมาณได้ง่ายขึ้น
บริการแบบ Door-to-Door รองรับวิธีการจัดส่งที่หลากหลาย ทั้งการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) และการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) รวมถึงการขนส่งทางอากาศ ความยืดหยุ่นนี้ช่วยให้ธุรกิจสามารถเลือกวิธีการจัดส่งที่เหมาะสมที่สุดตามความต้องการและปริมาณสินค้า
เรียนรู้เพิ่มเติมได้ที่: การจัดส่งสินค้าแบบ Door to Door จากประเทศจีน
DDP จัดส่งจากจีนไปยังแอฟริกา
เพื่อตอบสนองความต้องการด้านโลจิสติกส์แบบครบวงจรของลูกค้า ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจำนวนมากขึ้นจึงนำเสนอบริการ DDP (Delivered Duty Paid) และโซลูชันการขนส่งแบบ door-to-door บริการเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับลูกค้าที่ไม่คุ้นเคยกับขั้นตอนพิธีการศุลกากร หรือผู้ที่มีนโยบายที่ซับซ้อนในประเทศปลายทาง
ด้วยบริการ DDP ผู้ส่งสินค้าจะจัดการกระบวนการขนส่งทั้งหมด ตั้งแต่พิธีการศุลกากร การชำระภาษี และการจัดส่งไปยังที่อยู่ของผู้รับ ลูกค้าเพียงแค่จัดเตรียมเอกสารพื้นฐาน ซึ่งช่วยลดอุปสรรคในการนำเข้าสินค้าระหว่างประเทศได้อย่างมาก บริการนี้เหมาะสำหรับผู้ขาย B2C ผู้ที่เพิ่งเริ่มต้นธุรกิจการค้าต่างประเทศ แพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซ และลูกค้าบุคคล
ราคา DDP รวมค่าใช้จ่ายต่างๆ เช่น ภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว ดังนั้นเมื่อจัดทำงบประมาณ ควรพิจารณาว่าต้นทุนโดยรวมสามารถจัดการได้หรือไม่ นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบว่าประเทศปลายทางอนุญาตให้บุคคลที่สามชำระภาษีนำเข้าและค่าธรรมเนียมได้หรือไม่ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงทางกฎหมายหรือการปฏิบัติตามข้อกำหนด
ประเทศในแอฟริกาบางประเทศ (เช่น อียิปต์ โมร็อกโก แอลจีเรีย และเอธิโอเปีย) มีการจัดการสินค้านำเข้าอย่างเข้มงวด บริษัทขนส่งสินค้าจีนส่วนใหญ่ไม่สามารถดำเนินพิธีการศุลกากรได้ ดังนั้นจึงไม่สามารถให้บริการขนส่งแบบ door-to-door และ DDP ได้ และสามารถขนส่งได้เฉพาะที่สนามบินหรือท่าเรือเท่านั้น
เรียนรู้เพิ่มเติมได้ที่: DDP จัดส่งจากจีน
เมื่อเลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์สำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังแอฟริกา สิ่งสำคัญคือต้องเลือกผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ยาวนาน บริการที่ครอบคลุม และการตอบสนองที่รวดเร็ว Basenton Logistics คือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจีนที่น่าเชื่อถือ
Basenton Logistics เป็นบริษัทโลจิสติกส์ระหว่างประเทศระดับมืออาชีพ มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เซินเจิ้น เชี่ยวชาญด้านการให้บริการโซลูชันการขนส่งที่ครอบคลุมจากจีนไปยังลูกค้าทั่วโลก เรามีเครือข่ายตัวแทนที่กว้างขวางในแอฟริกา ครอบคลุมหลายประเทศและเมืองท่าสำคัญๆ ไม่ว่าคุณจะต้องการบริการขนส่งแบบ LCL, FCL, การขนส่งทางอากาศ, การจัดส่งด่วน หรือ DDP เราก็สามารถมอบโซลูชันที่คุ้มค่าให้กับคุณได้
บริการของเราครอบคลุมถึงพิธีการศุลกากรส่งออก พิธีการศุลกากรในประเทศปลายทาง บริการคลังสินค้า บริการรับและส่งสินค้า บริการจัดส่งที่ท่าเรือปลายทาง บริการประกันภัย และบริการรับรองมาตรฐาน นอกจากนี้ เรายังมีความเชี่ยวชาญด้านการจัดการสินค้าที่มีความอ่อนไหว สิ่งของเครื่องใช้ส่วนบุคคล การขนส่งโครงการ และโลจิสติกส์สำหรับประเทศต่างๆ ในโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (Belt and Road Initiative)
ในแอฟริกา จุดหมายปลายทางพันธมิตรของเราประกอบด้วย แต่ไม่จำกัดเพียง เคนยา (มอมบาซา) แทนซาเนีย (ดาร์เอสซาลาม) แอฟริกาใต้ (เดอร์บัน) กานา (เตมา) ไนจีเรีย (ลากอส) และแคเมอรูน (ดูอาลา) ไม่ว่าสินค้าของคุณจะมีขนาดใหญ่หรือเร่งด่วนแค่ไหน เรามีเส้นทางและโซลูชั่นบริการที่เหมาะสม
การเลือก Basenton Logistics หมายถึงการเลือกประสบการณ์โลจิสติกส์ข้ามพรมแดนแบบครบวงจร โปร่งใส มีประสิทธิภาพ และปลอดภัย หากคุณมีคำถามหรือความต้องการใดๆ เกี่ยวกับการขนส่งจีน-แอฟริกา โปรดติดต่อเราเพื่อขอใบเสนอราคาและคำปรึกษาฟรี
คำแนะนำที่เกี่ยวข้อง:
