ในการค้าระหว่างประเทศ การขนส่งทางทะเลจากประเทศจีน การขนส่งทางเรือยังคงเป็นวิธีการขนส่งสินค้าส่งออกที่พบได้บ่อยที่สุดและคุ้มค่าที่สุด อย่างไรก็ตาม ผู้ส่งสินค้าจำนวนมากยังขาดความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับโครงสร้างต้นทุนสำหรับการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ซึ่งนำไปสู่ความคลาดเคลื่อนในการเปรียบเทียบราคา การจองการขนส่ง หรือการคำนวณต้นทุน
ในความเป็นจริงแล้ว ตรรกะการคิดค่าบริการสำหรับ FCL และ LCL นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง การจะประเมินว่าการขนส่งครั้งใดมีราคาแพงหรือไม่นั้น ต้องเข้าใจก่อนว่าค่าใช้จ่ายแต่ละรายการมีที่มาอย่างไร
FCL และ LCL คืออะไร?
ก่อนที่จะคำนวณต้นทุน จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเข้าใจความแตกต่างพื้นฐานระหว่างวิธีการขนส่งทางทะเลทั้งสองแบบนี้
FCL (โหลดเต็มตู้คอนเทนเนอร์)
ตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้ใช้สำหรับขนส่งสินค้าของผู้ส่งเพียงรายเดียว เหมาะสำหรับลูกค้าที่มีปริมาณสินค้ามากและตารางการขนส่งที่แน่นอน
LCL (น้อยกว่าโหลดคอนเทนเนอร์)
สินค้าจากผู้ส่งหลายรายจะถูกรวมไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เดียว เหมาะสำหรับลูกค้าที่มีปริมาณสินค้าไม่มากและมีตารางการจัดส่งที่ยืดหยุ่น
เมื่อ ส่งสินค้าจากจีนโหมดทั้งสองนี้มีความแตกต่างกันอย่างมากในแง่ของโครงสร้างต้นทุน ปัจจัยเสี่ยง และความซับซ้อนในการดำเนินงาน
ความแตกต่างระหว่าง FCL และ LCL
| FCL (โหลดเต็มตู้คอนเทนเนอร์) | LCL (น้อยกว่าโหลดคอนเทนเนอร์) | |
| คำนิยาม | สินค้าหนึ่งชิ้นบรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ | สินค้าหลายรายการใช้ตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน |
| ปริมาตรสินค้าที่เหมาะสม | ขนาดใหญ่ เกือบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ | เล็กเกินไป ไม่เพียงพอสำหรับบรรจุเต็มภาชนะ |
| โครงสร้างต้นทุน | คิดค่าใช้จ่ายต่อตู้คอนเทนเนอร์ | คิดค่าบริการตามลูกบาศก์เมตร/กิโลกรัม |
| ราคา | ต้นทุนต่อหน่วยต่ำลงเมื่อสั่งซื้อในปริมาณมาก | ต้นทุนต่อหน่วยสูงกว่า แต่ถูกกว่าสำหรับการใช้งานปริมาณน้อย |
| ความเร็วในการทำงาน | เร็วขึ้น ขั้นตอนน้อยลง | ช้าลงเนื่องจากการรวมตัวกัน |
| ความปลอดภัยของสินค้า | ตู้คอนเทนเนอร์สุดหรู | ความเสี่ยงที่ต่ำกว่าสำหรับสินค้าผสม |
| เสถียรภาพการขนส่ง | มีเสถียรภาพมากขึ้น | ได้รับอิทธิพลจากสินค้าอื่น |
| พิธีการศุลกากร | ง่าย | ซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย |
| ประเภทสินค้าที่เหมาะสม | ของมีค่าสูง ขนาดใหญ่ เร่งด่วน | สินค้าทั่วไป, ผลิตในปริมาณน้อย |
| ความยืดหยุ่น | คุ้มค่าก็ต่อเมื่อใช้งานเต็มเท่านั้น | ยืดหยุ่นมาก ไม่มีขั้นต่ำในการสั่งซื้อ |
| การปิดผนึกภาชนะ | ปิดผนึกโดยผู้ส่งหรือผู้ขนส่ง | ปิดผนึกที่ CFS |
วิธีการคำนวณค่าขนส่งทางทะเลแบบ LCL และ FCL?
อัตราค่าขนส่งทางทะเลประกอบด้วยปัจจัยดังต่อไปนี้:
- อัตราค่าขนส่งทางทะเลพื้นฐาน: การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) คิดค่าบริการตามปริมาตรเต็มตู้คอนเทนเนอร์ ในขณะที่การขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) คิดค่าบริการตามปริมาตร/น้ำหนัก
- ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม: ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง, ค่าธรรมเนียมรักษาความปลอดภัย, ค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยว ฯลฯ
- ต้นทุนการดำเนินงาน: ค่าธรรมเนียมการขนถ่ายสินค้า ค่าธรรมเนียมคลังสินค้า ค่าธรรมเนียมการรวมสินค้าที่สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ เป็นต้น
- ค่าธรรมเนียมอื่นๆ: ค่าธรรมเนียมการปรับอัตราแลกเปลี่ยน ค่าธรรมเนียมเอกสาร เป็นต้น
- บริการเสริม: บริการรับสินค้าถึงบ้าน, พิธีการศุลกากร, การตรวจสอบสินค้า, ประกันภัย และการจัดส่งถึงปลายทาง
การคำนวณต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบเต็มตู้ (FCL)
ส่วนประกอบต้นทุนหลักของ FCL:
การขนส่งทางทะเล
- ค่าธรรมเนียมท่าเรือต้นทาง (THC, ค่าธรรมเนียมเอกสาร ฯลฯ)
- ค่าธรรมเนียมพอร์ตปลายทาง
- ค่าธรรมเนียมการผ่านพิธีการศุลกากรและการจัดส่ง (ถ้ามี)
ลักษณะสำคัญคือ: การคิดค่าบริการขึ้นอยู่กับขนาดของตู้คอนเทนเนอร์ ไม่ใช่ปริมาตรหรือน้ำหนัก ไม่ว่าปริมาณสินค้าภายในตู้คอนเทนเนอร์จะเป็นเท่าใด ตราบใดที่น้ำหนักหรือความจุของตู้คอนเทนเนอร์ไม่เกินขีดจำกัด ค่าขนส่งก็ยังคงที่
หมายเหตุ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้จากจีนไปยังประเทศต่างๆ และในช่วงเวลาต่างๆ นั้นแตกต่างกัน โดยทั่วไปแล้ว ค่าใช้จ่ายในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้จะอยู่ระหว่าง... US$1000 และ US$4000คุณสามารถดูรายละเอียดค่าใช้จ่ายของตู้คอนเทนเนอร์ประเภทต่างๆ ได้จากโพสต์ด้านล่าง:
- การจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตและ 40 ฟุตจากประเทศจีนมีค่าใช้จ่ายเท่าไร
- ต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตและ 40 ฟุตจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกา
- ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 20FT และ 40FT จากจีนไปยังแคนาดา
- ต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตและ 40 ฟุตจากจีนไปยังเยอรมนีในปี 2026
- ค่าจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตและ 40 ฟุตจากจีนไปฝรั่งเศส
- ค่าจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตและ 40 ฟุตจากจีนไปยังไนจีเรีย
- ต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตและ 40 ฟุตจากจีนไปยังเคนยา
- ต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุตและ 40 ฟุตจากจีนไปยังมาเลเซีย
- ต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตและ 40 ฟุตจากจีนไปยังอินโดนีเซีย
- ค่าจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตและ 40 ฟุตจากจีนไปยังตุรกี
- ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 20FT และ 40FT จากจีนไปออสเตรเลีย
- ต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตและ 40 ฟุตจากจีนไปยังซาอุดิอาระเบีย
- ต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตและ 40 ฟุตจากจีนไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
การคำนวณต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลแบบ LCL
โครงสร้างต้นทุนของ LCL นั้นซับซ้อนกว่าของ FCL และมีโอกาสเกิดข้อผิดพลาดในการคำนวณมากที่สุด
ตรรกะการเรียกเก็บเงินหลักของ LCL
โดยปกติแล้ว ค่าใช้จ่ายในการขนส่งแบบ LCL จะคำนวณจากค่าที่มากกว่าระหว่างสองค่าต่อไปนี้:
- ปริมาตรจริง (CBM)
- น้ำหนักจริง (แปลงหน่วยที่ 1 ลูกบาศก์เมตร = 1000 กิโลกรัม)
นอกจากนี้ จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจัดการเพิ่มเติมอีกหลายรายการ
ส่วนประกอบต้นทุน LCL ทั่วไป
- ค่าขนส่งทางทะเล (ต่อลูกบาศก์เมตร หรือ ตัน)
- ค่าธรรมเนียมการรวมท่าเรือต้นทาง
- ค่าธรรมเนียมการแยกสินค้าที่ท่าเรือปลายทาง
- ค่าธรรมเนียมเอกสารและค่าดำเนินการ
- พิธีการศุลกากร และค่าธรรมเนียมการจัดส่ง
| รายการชาร์จ | พื้นฐานการคำนวณ |
|---|---|
| การขนส่งทางทะเล | ต่อ CBM หรือต่อตัน |
| ค่าธรรมเนียม Origin CFS | ต่อ CBM |
| ค่าธรรมเนียม CFS ปลายทาง | ต่อ CBM |
| ค่าธรรมเนียมเอกสาร | ต่อการจัดส่ง |
การเปรียบเทียบต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลแบบ FCL กับ LCL
| รายการ | FCL | LCL |
|---|---|---|
| เกณฑ์ต้นทุน | ต่อคอนเทนเนอร์ | ต่อลูกบาศก์เมตร/ตัน |
| เหมาะสำหรับ | ปริมาณมาก | ปริมาณขนาดเล็ก |
| เสถียรภาพด้านต้นทุน | จุดสูง | กลาง |
| การจัดการความเสี่ยง | ลด | สูงกว่า |
| เก็บเงินปลายทาง | ต่ำกว่าต่อยูนิต | สูงกว่าต่อหน่วย |
ขั้นตอนการคำนวณ FCL และ LCL:
- ตรวจสอบค่าขนส่งเบื้องต้น: ระบุข้อมูลสินค้าและขอใบเสนอราคาจากผู้ให้บริการขนส่งสินค้า
- รวมค่าธรรมเนียมสำหรับท่าเรือต้นทางและท่าเรือปลายทาง
- รวมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมด้วย
- เพิ่มบริการเสริม (เช่น ประกันภัย บริการขนส่งสินค้า)
ค่าใช้จ่ายทั้งหมด = ค่าขนส่งพื้นฐาน + ค่าธรรมเนียมท่าเรือต้นทาง/ปลายทาง + ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม + บริการเสริม
บทความนี้เรียบเรียงโดย Basenton Logistics และเผยแพร่ครั้งแรกบนเว็บไซต์ของบริษัท โปรดระบุแหล่งที่มาด้วย บาเซนตัน เมื่อนำข้อมูลนี้ไปเผยแพร่หรือคัดลอกบนเว็บไซต์อื่น
จะเลือกขนส่งแบบ FCL หรือ LCL อย่างไรให้ประหยัดค่าใช้จ่ายที่สุด?
จะเลือกอย่างไรระหว่างการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) เพื่อให้ประหยัดค่าใช้จ่ายมากที่สุดจากจีน? ไม่มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามนี้ แต่คุณสามารถใช้หลักการง่ายๆ ในการพิจารณาตัวเลือกที่ดีที่สุดได้:
ปริมาตรบรรทุกสินค้า ≥ 15–18 ลูกบาศก์เมตร:
โดยปกติแล้ว ปริมาณนี้จะมีราคาใกล้เคียงกับราคาของตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ ทำให้การขนส่งแบบ FCL (Full Container Load) มีความคุ้มค่ากว่า
ปริมาณสินค้า < 10 ลูกบาศก์เมตร:
LCL มีความยืดหยุ่นมากกว่าและเหมาะสำหรับคำสั่งซื้อทดลองหรือการจัดส่งหลายรายการ
เมื่อจัดส่งสินค้าจากจีนไปยังปลายทางต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา, ยุโรปและ ตะวันออกกลางจุดวิกฤตนี้อาจแตกต่างกันเล็กน้อย ขึ้นอยู่กับเส้นทางการขนส่งและสภาวะตลาด
ต้นทุนแฝงของการขนส่งทางทะเลจากจีนที่มักถูกมองข้าม
ผู้ส่งสินค้าหลายรายมักพิจารณาเฉพาะค่า "ขนส่งทางทะเล" เมื่อคำนวณค่าใช้จ่ายในการขนส่ง แต่ปัจจัยที่แท้จริงที่ส่งผลต่อต้นทุนมักเป็นดังต่อไปนี้:
- ค่าธรรมเนียมการจัดการสูงที่ท่าเรือปลายทาง
- ค่าปรับเนื่องจากความล่าช้าในการผ่านพิธีการศุลกากร
- ประสิทธิภาพการแกะสินค้าแบบ LCL ต่ำ และต้นทุนการจัดส่งสูงขึ้น
- การเลือกประเภทตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่เหมาะสม ส่งผลให้สูญเสียพื้นที่บรรทุกสินค้า
ปัญหาเหล่านี้สามารถคาดการณ์และแก้ไขให้เหมาะสมได้ก่อนการจัดส่ง
ความสำคัญของตัวแทนขนส่งสินค้าในการคำนวณค่าขนส่งทางทะเล
สำหรับบุคคลหรือธุรกิจที่ต้องการขนส่งสินค้าจากจีน ต้นทุนค่าขนส่งทางทะเลไม่ใช่แค่ "ปัญหาด้านราคา" เท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องของการออกแบบโซลูชันด้านโลจิสติกส์โดยรวมด้วย
เรามีประสบการณ์ บริษัทขนส่งสินค้าของจีน โดยทั่วไปจะให้ความช่วยเหลือลูกค้าก่อนการจัดส่งโดย:
- การกำหนดจุดเปลี่ยนต้นทุนระหว่าง FCL และ LCL
- การประเมินโครงสร้างต้นทุนของท่าเรือปลายทาง
- การเพิ่มประสิทธิภาพประเภทตู้คอนเทนเนอร์และแผนการบรรทุก
- แจ้งเตือนเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่อาจเกิดขึ้น
บริษัท Basenton Logistics ในฐานะบริษัทขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศในประเทศจีน ด้วยประสบการณ์การให้บริการขนส่งทางทะเลมายาวนาน ทำให้เราสามารถนำเสนอโซลูชันการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ใกล้เคียงกับต้นทุนจริง โดยพิจารณาจากปริมาณสินค้า ท่าเรือปลายทาง และวิธีการจัดส่ง ช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ราคาเริ่มต้นถูก แต่ต้นทุนสุดท้ายกลับแพงมาก
